Transporte Marítimo

Nuestro equipo garantiza el más alto nivel de servicio con tarifas de flete competitivas en el modo marítimo, identificando las mejores oportunidades de eficiencia logística a partir de las características y restricciones de la carga o de la ruta, con una lectura de mercado precisa y dinámica.

Nuestros socios en los 5 continentes nos proporcionan una amplia gama de servicios:

• Cargas de proyecto;

• Contenedores cisterna – productos químicos líquidos, aceites para uso industrial, queroseno, fuel oil, etc.;

• Transporte FCL, Transporte LCL;

• Carga Ro/Ro – armadores asociados especialistas en cargas rodantes.

Preguntas Frecuentes | Transporte Marítimo

¿Mi carga puede ser embarcada por barco?

Evaluamos peso, dimensiones, tipo de embalaje y sensibilidad de la carga. Dependiendo del perfil, puede ser viable en break bulk, RO-RO o en un contenedor (incluyendo open top o flat rack).

¿Cuál es el mejor tipo de barco para mi carga?

Depende del tipo y volumen de la carga. Las cargas sobredimensionadas generalmente viajan en barcos break bulk, heavy lift o RO-RO, si son sobre ruedas o adaptables.

¿Qué puertos están habilitados para embarcar o recibir este tipo de carga?

Verificamos infraestructura de muelle, calado, equipos disponibles, acceso terrestre y capacidad de manejo pesado.

¿Existen restricciones o necesidad de autorización especial en los puertos?

Algunas cargas requieren autorización de ANVISA, IBAMA, Receita Federal o Marina, además de programación portuaria específica.

¿Cuál es el tiempo estimado de tránsito marítimo?

Depende del origen, destino, tipo de barco (liner o tramp) y escalas previstas. También debe considerarse el tiempo de transporte terrestre previo y posterior.

¿Cuál es la frecuencia de barcos para esta ruta?

Las líneas regulares tienen salidas semanales o quincenales. Para cargas de proyecto, es común fletar un barco o negociar con operadores que arman cargas combinadas.

¿Cómo se compone el costo del flete marítimo?

Las tasas en origen incluyen flete base, tasas portuarias, sobrestadía (demurrage), recargos específicos (BAF, CAF, ISPS), THC, etc. La transparencia en la formación es esencial.

¿Hay costo de almacenamiento en los puertos?

Sí. Los puertos cobran almacenamiento según la tabla oficial y el tiempo de permanencia. La carga de proyecto generalmente requiere planificación para evitar la demora.

¿Qué documentos se exigen para el embarque?

Lista de empaque, factura comercial, certificado de origen, BL (Bill of Lading), autorización de transporte especial (cuando corresponda), entre otros.

¿Es necesario un despachante de aduanas?

Sí, para operaciones internacionales. Sin embargo, el despachante de aduanas debe ser consultado en el pre-embarque debido a los tratamientos administrativos, el cual verificará cuáles son los organismos intervinientes y anuentes, existen ciertas obligatoriedades para tener la autorización de embarque y posteriormente (después de la llegada de la embarcación) realizar el despacho aduanero en origen y destino.

¿Cómo debe ser el embalaje de mi carga?

Embalajes robustos, resistentes a la humedad y bien identificados. En el caso de cargas pesadas, deben tener puntos de izaje claros, protección contra la oxidación y el impacto.

¿Se exige trincado o sujeción específica?

Sí. Especialmente en carga suelta (break bulk), el plan de trincado es crítico para la seguridad a bordo.

¿Cuáles son los principales riesgos en el transporte marítimo?

Daños por movimiento, humedad, salinidad, caída, pérdida de estabilidad del barco. Y riesgos operativos como retrasos y retenciones.

Siglas importantes del modo marítimo.

Las siglas ETA, ATA, ETB, ATB, ETS y ATS representan puntos de control que influyen directamente en la productividad de las terminales, la gestión de costos y la fluidez del comercio internacional. De forma resumida, exploraré el significado, la aplicación práctica y la importancia de cada uno de estos eventos.

ETA – Estimated Time of Arrival (Previsión de Llegada)

Es la primera estimación oficial de la hora en que la embarcación deberá llegar al puerto de destino. Este dato es generalmente informado por el comandante o por el agente marítimo y sirve como punto de partida para la planificación logística de la recepción de la embarcación.

ATA – Actual Time of Arrival (Llegada Efectiva)

Representa el momento real en que el barco entra en el área de fondeo del puerto o en su zona de aproximación. Este es un hito que permite verificar la precisión de la ETA. Indicadores generados: Desviación entre previsión y realidad (ETA vs ATA); Monitoreo de factores externos que impactaron la llegada (condiciones climáticas, congestión, etc.).

ETB – Estimated Time of Berthing (Previsión de Atraque)

Es la previsión del momento en que la embarcación será atracada en un muelle disponible para iniciar las operaciones de carga o descarga. Esta información es altamente dinámica y sensible al rendimiento de los atraques anteriores. Impacto operacional: Define el inicio estimado de las ventanas operacionales; Soporta la programación de operadores portuarios, grúas, equipos y la capacidad de la terminal.

ATB – Actual Time of Berthing (Atraque Efectivo)

Es el registro real del horario en que la embarcación atraca en el muelle. Esta información es vital para el control de la productividad de la terminal y para medir la eficiencia del flujo de atraque. Uso en gestión de rendimiento: Medición de tiempos de espera en el fondeo (ATA vs ATB); Indicador de la eficiencia de la terminal; Base para el análisis de cuellos de botella operacionales.

ETS – Estimated Time of Sailing (Previsión de Salida)

Indica cuándo se prevé que el barco abandone el puerto, considerando el tiempo estimado de operación. Es una variable importante para la planificación del próximo ciclo logístico del barco y para la organización del tráfico en el puerto. Planificación y sincronización: Coordina los plazos para la liberación de cargas; Alinea la cadena de suministro con el transporte marítimo; Define la ventana de operación disponible.

ATS – Actual Time of Sailing (Salida Efectiva)

Es el momento real en que la embarcación desatraca y parte del puerto. Este es el cierre del ciclo operacional en la terminal y punto de partida para las métricas de productividad. Medición de eficiencia, señala retrasos o adelantos que impactan contratos y SLAs; Consolida el ciclo completo del barco en la terminal.

ETA, ATA, ETB, ATB, ETS y ATS no son solo registros, son herramientas de gestión, control y optimización. El dominio sobre estos hitos permite a profesionales y empresas una actuación más estratégica y eficaz.